crh380b是哪国技术（crh380系列）

本文给大家讲解crh380b是哪国技术和crh380系列的相关内容，希望能解决大家的问题。

CRH380BL和CRH3从外形上怎样区分?

车头。380前面的整流罩没有引导杆。在就是车灯的旁边。3型车灯旁边有格栅。里面藏着风笛。380风笛都在罩子里埋着。但有一点。380的高音风笛更加饱满。我陪同学去送站。

CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。

被召回的54列CRH380BL动车组列车，已整改合格，并从2011年11月16日起陆续恢复运营。(*注：标准CRH380B/BK为8节编组，CRH380BL为16节编组。

最直观的方式就是看车头可以区分。由近及远的四列车分别是：CRH380A，CRH380BL，CRH380CL，CRH380D。

我猜应该不是，我在广东这边，只看过CRH有些380和普通的3很像，但又不同。

中国的高铁技术是从日本的一个火车头上获得么

中国的高铁技术的确与日本和德国的轮轨技术有关。但在此基础上进行了系列改革和创新，取得了一系列专利。根据国际惯例，当改革、创新超过20%时，视为新的产品。所以，中国的高铁是自主研发的。这句话没错。

中国引进的CRH1系列高速列车技术来源于加拿大庞巴迪公司。 CRH2系列高速列车技术源自日本新干线E2-1000。 CRH3系列高速列车技术引进自德国西门子的ICE3。 CRH5系列高速列车技术来自法国阿尔斯通的SM3。

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

中国都可以自主研发CRH380A/B/C高铁,为什么CRH380D要从加拿大庞巴迪引进...

这款列车，是中外合资公司的产物，也是庞巴迪的全球首发车型，所以不能说是从加拿大庞巴迪引进的，很多中方人员参与了设计。该列车据说是世界上最先进的高铁列车，目前正在测试，2015年可能正式进入商业运营，值得期待。

高铁的动车谁告诉你是中国研发的啦，核心技术都是国外的，阿尔斯通、川崎、庞巴迪最大，所以动车组都是先引进，合资建厂，然后中国自己改进成和谐号，什么中国北车南车的现在在吹都是花钱买的技术改进型。

实际上，这几款自主研发产品某种程度上都算是欧系日系兼收并蓄了。另外BST的新款350（380）km/h高速动车组CRH380D中国没有自主知识产权，据说是铁总有意让BST和南北车（将来是“中车”了）形成一定竞争，实际不明。

CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。

CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。